最近一段时间和货代物流朋友交流时，不时有朋友问一个问题，传统货代(以下全部以主流货代替代，因为笔者尚未看到目前货代模式成为“传统”) 受到数字货代的挑战到底如何？未来货代模式孰领江山，谁主沉浮，和大家探讨一下。

关于Flexport

谈到数字货代，每个人都会想到Flexport, 现在和大家认识一下这位货运“新人”，Welcome On Board!Mr. Petersen

2013年，彼得森（Petersen）辞去了ImportGenius.com的首席执行官一职，并于同年开始创立Flexport。彼得森亲眼目睹了航运业的低效率，便着手开发了一种数字化货运代理。

Flexport是一家专注于软件的货运代理，帮助企业将商品运输至销售点。该公司2019年赢得由软银的愿景基金牵头的一轮10亿美元融资，Flexport在六轮融资中筹集了超过13亿美元的资金，这家总部位于旧金山的公司的估值为32亿美元（目前状况下，上市也应该打个六折吧）。

它在2018年带来了4.41亿美元的收入，相对于上年度，达到95％的年增长率。（比较主流货代的主要竞争对手Kuehne & Nagel， 2019年营业收入大约260亿美元，市场份额大约2.5%）

不同于主流货代公司，Flexport是一家互联网时代的新货代，是全球首家定位科技型货代的创业公司。用今年最时髦的词来说，FLEXPORT是用产业互联网的思维去做货代，以SAAS线上系统为核心技术手段，对主流货代运营模式进行了根本性的颠覆。

多年以来，货代行业严重依赖人工操作，一票货运订单需要链条上不同角色多次重复输入与传递数据，信息单链条单向传递，这导致信息流转成本高效率低还容易出错。透过全新的SAAS线上系统，FLEXPORT用技术手段改变了信息传递的单链条和单向性。

FLEXPORT在线系统主要优势：

可视化：（动态更新，实时呈现）

自动化：（自动报价，自动操作）

报表管理：（模块化设计，自主报表管理）

业内普遍认为，全程可视化是Flexport核心技术的亮点。Flexport的竞争力在于，基于软件和数据来提高可视性，客户可以更好地控制货物，实时追踪货物动态；Flexport还承担了与海关的沟通，协调制造商、仓储、运力公司以及其他贸易商的关系，进而推动国际航运发展。

主流货代和数字化货代主要区别：

主流货代具有多种通讯方式和相对比较复杂电子表格的费率；而数字化比较容易实时可见性和费率比较。

主流货代离线报价生成的平均时间为数小时；数字化则即时报价生成可以在几分钟内完成。

主流货代涉及多个人员的复杂文档管理，各方之间的协作不佳；数字化可以提供端到端文档解决方案。

主流货代仍沿用手动跟踪和更新，人的因素较大；数字化直接从源头进行自动跟踪。

Flexport永远不能取代主流货代：

由于主流货代承接了历史遗留的Legacy，才使得这些主流货代更加接近客户，更加亲民，更加灵活和客制化，和客户的关系更加紧密和具备绑定意义
主流货代的硬件投资设施优势是Flexport这些数字化企业永远无法具备的，数千个仓储企业，上万个车辆司机，最后一公里的服务，接近客户的营销人员，这些都是Flexport无法复制的
经典货代对客户面对面的营销，微笑柔和的问候，人性化面对面温软的交际，这些也是Flexport他们无法提供的，毕竟相对于冰冷的数字，人类还是更加喜欢人性的温暖。
全球货代市场足够大，超过万亿美元市场，Flexport在规模较小时成长迅速，到一定规模时，一定收到基础设施的制约和管理，市场销售的瓶颈，增长一定放慢，甚至停止增长，如果他们大规模投资基础设施，那么一定带来沉重的财务负担，而且可能招致所有主流货代的围剿，很难实行
Flexport外包大量的生产，包括仓储，运输，海运，报关，规模越大，不仅成本越来愈高，也很难把控这些服务和生产的质量，非常容易造成客户体验欠缺。
Flexport的进入对于促进主流货代数字化自动化可视化，倒逼主流货代创新数字化非常有意义，Flexport等“新人”迅猛发展，几近于行业之“洪水猛兽”，主流货代必将知耻而后勇，奋起直追，必将更加积极接纳或开发可替代数字化运营的先进方案，工具或者系统，而由于RPA技术的迅猛发展和导入，给目前主流货代无异于雪中送炭，正逢其时！真是来得早不如来得巧！
主流货代正在迅速引进新的工具新的技术—RPA软件机器人，譬如DocuAI，这是专门针对当前货代行业痛点设计的RPA工具，这些RPA机器人工具打通全部Legacy系统，帮助现有主流货代加强可视性，实现实时监控，递交实时报告，可以说是不改变现有系统体系之下，殊途同归的“数字化”，如此主流货代企业即可大大缩短和Flexport的劣势，但仍可保留对Flexport的优势,因此主流货代相对于Flexport的竞争优势大大增强。

预测

Flexport等”新人“有广阔的存在和发展空间，但无法取代主流货代企业，随着主流货代自动化可视化数字化的加强，主流货代相对于Flexport的竞争优势会大大增强，同时Flexport成长壮大，其天然劣势（基础设施缺乏，人性化服务等）则会逐步显现“阳性”。
Flexport在未来五年到十年仍然保持高速增长，预计年增长速度达到50-80%，营业额可能到达50到80亿美元遭遇瓶颈，而后以稍为高于市场平均增长平均速度的速度在发展五年左右，而后以几乎和整个市场平均速度增长。
市场2-3年内Flexport会在市场上遭遇强劲的竞争对手，对现有市场份额狼吞虎咽。
10-15年之后，主流货代玩家将利用各类数字工具，譬如以DocuAI为代表的RPA机器人，格式BI工具等等，另辟蹊径，围魏救赵，在另外一个战场完成或者接近数字化，接近或者以和Flexport相同的效果达成客户体验，最后两类玩家握手言和，相逢一笑泯恩仇，以各自的方式让客户开心。
DocuAI等数字化工具是帮助主流货代缩小和Flexport在数字化自动化和可视化特性的最有效工具。

DocuAI RPA机器人：

多年以来，货代行业严重依赖人工操作，一票货运订单需要链条上不同角色多次重复输入与传递数据，信息单链条单向传递，这导致信息流转成本高效率低还容易出错。而以DocuAI为代表的货代数据和文件软件机器人可以非常有效改进这些运作模式。

为货代行业量身定做的数据文件自动化的机器人，DocuAI正是帮助主流货代物流打通所有Legacy系统，实现流程自动化，报表自动化，全程可视化的最佳工具，在流程自动话，可视性，流程管理上极大程度上帮助主流货代缩小和数字化货代Flexport的差距，假以时日，这类机器人自动化工具可以完全抹平这些差距

DSV大佬有话要说：我们比Flexport更好！

DSV首席财务官Jens Lund表示，主流的货运代理商与该领域新兴公司相比有着明显的优势，例如DSV几十年来建立的基础设施和规模。

Flexport使用大量的协同加载器来完成他们的货物处理。他们将大部分生产外包出去。我们有自己的网关和对货量的控制，这意味着我们可以提供更好的质量。不过，他承认，美国的货运业务目前在一个特定领域比丹麦运输和物流公司要好。“Flexport能做什么，我们可以从中学到什么，特别是他们与客户互动的方式。”

尽管有新的参与者出现，主要的主流货运代理商仍继续增加销量。像Flexport这样的新兴公司并不是唯一侵入物流市场的公司。集装箱运输公司CMACGM最近收购了Ceva Logistics的股份，越来越多的船公司正在努力开发自己的物流解决方案，譬如马士基也“上岸”了。

他表示：“我们正在收购各种类似的公司，因此我们正在密切关注所有发生在该领域的事情，以及是否有机会可以与我们合并。”他强调，DSV仍将参与目前该行业的整合。”

2018年第一季度的业绩显示，DSV在此期间增加了货运量。根据该公司上调全年EBIT指南的中期报告显示，尽管空运业务量增长了10%，但航运业与市场发展相一致，增长了4%。

作者：曾志宏（Wechat-1638881963），自由撰稿人，北科大毕业，新加坡国立大学MBA，服务于GE，Rolls-Royce，JCI，Whirlpool等跨国企业供应链部门，致力于货代行业流程自动化，软件机器人RPA，以及数字供应链，智慧物流等的推广和传播。

特别声明：

文章来源：单证机器人

原文链接：https://mp.weixin.qq.com/s/oLhkRuk4Nv4huJikVoKz3g

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